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董浩云:一個真正的世界航運巨子
發布時間:2008/7/23 14:11:56 來源:中華物流網 瀏覽次數:11979
      中華物流網(zhwlw.com.cn)7月23日消息 董浩云1912年生于上海,祖籍浙江定海,舊屬寧波府。清朝末年,董浩云祖父舉家遷居上海閘北,以制衣為業。父親董瑞昌,先開辦印刷所,后在上海南市大東門開設源森玻璃五金店。董瑞昌有三子,浩云排行第二,原名“兆榮”,英文簡名C.Y.。 

  董浩云性格豪爽,興趣廣泛,文學而外,音樂、戲劇、電影、攝影,無一不喜好。又兼生性好學,一生手不釋卷。雖然因為家境緣故,并未受過完整的正規教育,但他知識廣博,業內是專家,業外是通才。更可貴的是志向高遠,哪怕身份還是小職員,遇事已能高看一籌。 

  1928年,16歲的董浩云進日商上海國際運輸株式會社任練習生,這是董浩云投身航業的開始。次年考入金城銀行開辦的航業訓練班,結業后即服務于金城銀行屬下通成公司之天津航業公司。董浩云在天津航業任船務兼秘書,所有文書往來,代拆代行,很快顯示出他出眾的才干。負責公司業務的副經理王更三偶有北平、上海之行,則其業務文書全由董浩云一手包辦,全權替兼經理職務,年紀輕輕,處理起事情來已經有條不紊。 

  董浩云雖然愛好廣泛,但對航運始終心無旁騖,從16歲做到70歲去世,從一而終。有人評論說,比起那些半路出家的船王,董浩云是唯一的既精通航運生意,又精通船務的一個。關于董的好學,他的一位舊交記得這樣一個細節:某日,輪靠碼頭。董浩云攜著小提包奔向輪邊,放出鋼纜,系緊。輪靠岸,他不慎絆倒輪邊,將提包內英文字典等拋出,適被該輪船東看見,于是記住了這個勤奮青年的名字。這個船東是寧波幫中另一個航業先驅顧宗瑞。后來顧宗瑞就把他招為東床,把丈兒顧麗真許給他為妻。 

  1934年3月,天津航業同業公會(后改名“輪船業同業公會”)成立,由于才干出眾,22歲的董浩云以天津航業公司董事會秘書長的身份入會,即被推為九名執行委員兼常務委員之一。次年春,董浩云代表天津航業出面向英國領事館交涉,將原租借的九號大院收回。“弱國無外交”,這樣艱難的一件事,竟然讓他辦成,不由得令航界刮目相看,由是一個青年才俊脫穎而出。 

  扶艱濟危,嶄露頭角 

  然而真正讓董浩云嶄露頭角,開始登上全國航運大舞臺的,是發生在1936年的兩件大事。 

  第一件事,天津大沽口冰難施救。 

  此次冰難,據1936年《航業月刊》在《關于本年津港冰難救助事項》中稱:“本年冬末春初渤海灣內,大沽口及天津全港凍冰情形為近廿余年來所未有,查過去紀錄冰情嚴重之能復按者,遠在民國元年,然亦未如今冬之甚,自大沽口外三百華里之內,一望無涯,頓成銀世界。”在董浩云給上海的冰難通報中也說:“沽口冰情更嚴重,已整個連結如北冰洋……在短時內,無解凍希望。”據當時董浩云所拍攝的照片顯示,大沽口內浮冰堆積成山,最高的冰峰達38英尺。 

  在這場災難面前,董浩云一方面表現出急公好義、勇往直前的品格,另一方面也展示了他指揮若定、運籌調度的才干。冰難發生后,數十艘船,數以千計的旅客和船員被重冰圍困,無煤、無水、無食,危急萬狀。在接到2月2日遇難輪船的報告后,天津輪船業同業公會于3日晨即在天津永安飯店召開緊急會議,一方面租用天津航業公司的“天行”號破冰船緊急施救,另一方面要求海河工程局董事會“立刻租用他埠強大撞冰船(如南滿路局‘奉天丸’‘大連丸’等輪船)來沽援助,以維生命”,但無結果。這時災情更為嚴重,大沽攔江沙水道,已整塊冰凍到底。在獲悉大連南滿路局已派遣“大連丸”來天津救援大阪商船會社之“中華丸”時,董浩云立即于5日晨代表天津輪船業同業公會會見洋商公會航業分會主席怡和洋行經理臺樂君 (英國人),以事關國際船舶安危,建議立即召集各國同業討論營救辦法,獲得同意,于當天上午11時,即在怡和洋行召開會議。與會者有海河工程局,日本郵船會社,大阪商船會社,大連汽船會社,英國怡和洋行,太古洋行及美國太平洋輪船公司代表。討論結果,通過以天津全體航商名義,致電南滿路局,要其勸告其屬下的大型破冰船“大連丸”:如有向其求援者,幸勿推諉,以救生命! 

  但是冰情日益嚴重,操在外國人手里的海河工程局救助不力,甚至其向外國人租用的“基督妮某樂”號破冰船,對呼救船只居然明白拒絕,至此,所有難船完全陷入絕望之中。在此萬分危急情況下,天津輪船業同業公會乃于2月20日電呈交通部報告冰難,并請轉咨財政部令飭津海關監督及稅務司(均系海河工程局董事)妥籌有效救濟;另一方面,為目前急救生命計,商經交通部派遣飛機來津,散放賑糧,是項糧食,由天津輪船業同業公會預備。2月27日,交通部終于派歐亞航空公司由北平飛來一機。 

  在以上救援活動中,董浩云不但是主要策劃者,也是具體執行者。董浩云不但帶著“天行”號破冰船親自指揮營救,而且冒著嚴寒和生命危險,親自登上救援飛機飛駛大沽口外,一方面察看渤海灣災情,一方面拋投餅干面粉實施直接救助。前后共飛三次,“所有被難待哺之旅客船員,暫獲賑濟,歡呼雀躍,感德無涯”。 

  此次冰難中,天津輪船業同業公會以一個民間組織的身份,擔負起實際組織各方協同救災之責,得到各方嘉許,事后,天津市政府也發文曰:“被困船只,損失甚重,該會協助救濟,深資得力,殊堪嘉許!” 

  由于這次冰災涉及全國各地航商,董浩云的表現有目共睹,自此在全國航界嶄露頭角。 

  第二件,提出《整理全國航業方案》。 

  事緣抗戰前后中國空前的航業危機。 

  中國自鴉片戰爭以后,隨著一個個喪權辱國條約的簽訂,航權盡失,門戶洞開,廣袤的海岸線和內河,外國輪船憑著用堅船利炮從清政府手中奪得的特權,登堂入室,喧賓奪主,鵲巢鳩占。這種狀況對于朝斯夕斯,專心致力于航運業的董浩云來說,是何等痛心疾首!多少次,他曾經發出這樣的浩嘆:大好錦繡河山,幾無一片凈土。 

  由于內憂外患,中國航業界情況每況愈下。中國創辦輪船運輸業雖然70余年,但截至抗戰,全國總共有輪船不過5 0余萬噸,不及世界船舶總噸數百分之一。但不可思議的是,上海黃浦江中卻滿布著停航船舶,每日均有八九十艘商輪空拋。即如董浩云所熟知的寧波同鄉前輩虞洽卿的三北公司,所有19艘輪船中停航者達11艘。由于生意清淡,往日繁忙的長江線,六大公司紛紛減少班輪,三北公司由7船減至3船,記者驚呼此次為“民元以來未有之長江航業慘落”。作為龍頭老大的三北公司連年虧損,最高時竟達45萬多元……到了抗戰前夕的1936年,情形更為惡劣,中國航業界不僅因貨少船多自相殘殺,且須時時與資力雄厚之外國航商相抗衡。強敵當前,中國民族航業岌岌可危、朝不保夕,于是交通部先后召開“航業促進會議”、“整理民營航業會議”。這些會董浩云每次都應邀參加了,但最終都無濟于事。 

  為了拯救中國航運,統一全國航業力量,調節國營私營同業間之競爭,實現全國航業合作,董浩云遍訪航商,征詢各方要求,根據自己對中國航運事業的多年悉心研究,并綜合各方意見,寫成《整理全國航業方案》呈送交通部,除向各有關當局洽商外,并于1936年12月1日專函交通部代理部長俞飛鵬。是時董浩云才24歲。 

  《整理全國航業方案》共七章,主張以金融力量促成航業合作,以保息制度控制無序競爭,建議發起成立中國航運信托公司,額定資本為國幣500萬元,官商合辦。 

  在董浩云看來,中國的航運業存在著三大矛盾: 

  首先是中外航商之間的矛盾。其次是民營航商與國營招商局的矛盾。最后是民營航商之間的矛盾。 

  董浩云的《整理全國航業方案》,針對三大矛盾,而達成三大目標: 

  (1)整理國內不定期航線之船舶,以金融力量取得經營與管理權,以保息制度控制業務自由競爭。 

  (2)促成民營小公司合并經營。 

  (3)促成民營、國營各航線合作與中國航業大合作。 

  要而言之,消除內耗,以中國航業大合作來一致對抗外國航運公司。而要實施方案之種種具體措施,必須組織一全國性航業金融機構予以推進,實亦為該方案中重要之一環。 

  《整理全國航業方案》一出,立即引起各方強烈關注。從方案中我們不難看出當年航業先驅虞洽卿發起創設“國立商船公司”的影子,而方案也正體現了中國航商希望舉全國之力,“創立偉大之公司,求航業發達”之宏愿。 

  方案也引起了國民政府交通部的重視。交通部代理部長俞飛鵬先是邀請董浩云到南京面議,繼而在1936年12月 30日親自復信董浩云。先是贊譽方案:“詳細周密,頗多足供參考之處”,但接著表示,“就目前吾國航業之復雜情形而論,欲期實施積極之整理……結果必多困難”。最后,總算表示:“唯此項事業,商人可以自由經營,倘果能組織成功,則本部在可能范圍之內自可酌予扶植”云云。 

  按理說,一個24歲的小青年的一封群眾來信,能夠得到內閣部長的如此重視,又是召見,又是親自回信,應該滿足了。但董浩云覺得深有遺憾。他的本意是,強敵當前,作為國脈所系的航業,應該未雨綢繆。然而……7個月后,抗戰全面爆發,董浩云期待中的全國航業整理既未見絲毫轉機,“中國航業大合作”更如鏡花水月。 

  如今,強敵已然大舉入侵,可是我們的航界能做什么呢?董浩云只有悲憤地用筆傾訴:“在上海為了阻止敵人在南黃浦口登陸,我們商船,載重噸約在數千噸以上……無情地一艘一艘自動往下沉,在青島……在福州……在寧波甬江……為中華物流網資訊頻道
【責任編輯:中華物流網】

 
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